DC-LUGB 壓縮空(kong)氣流量計在汽(qì)車行業的應用(yong)

DC-LUGB壓縮空氣(qi)流量計 ( 渦街流(liu)量計 ) 是用來計(ji)算汽車發動機(ji)進氣量的傳感(gǎn)器，在汽車❌電子(zǐ)控制燃油噴射(shè)裝置中，即空氣(qì)流量傳感器是(shì)💯決定系統控制(zhì)精度的重🐅要零(líng)件之一。把空氣(qì)流量✉️信号和發(fā)動機轉速信号(hao)一起作爲噴油(yóu)時間的基準信(xin)号。根據空氣流(liú)量計傳感器特(tè)征的不同，将燃(ran)💞油控制系統按(àn)進氣量的計量(liang)方式分爲直接(jie)測量進氣量的(de) L 型控制與間接(jiē)計量進氣量的(de) D 型控制。 初的電(diàn)子燃油噴射控(kong)制系統的采用(yong)不是微機，而是(shi)⛷️模拟電路，那時(shí)采用的是活門(men)式的空氣流量(liàng)傳感器，但随着(zhe)微機用于控制(zhi)燃油噴射，也出(chu)現了其他幾種(zhǒng)空氣流量傳感(gan)器。 空氣流量計(ji)發展大體上經(jing)曆了以下四代(dài)： *代簡稱 L 型，在節(jiē)氣門軸上設置(zhì)一個聯動的滑(huá)變電阻來測🔴量(liang)節氣門開度，進(jìn)而通過轉速信(xìn)号及進氣溫度(du)信号換算成進(jin)氣量。目前已很(hěn)少應用，多用于(yu)老車型，現有些(xie)🏃🏻‍♂️車型用于輔助(zhu)信号。 第二代簡(jian)稱 D 型，在進氣歧(qí)管中引出真空(kong)，該真空作用到(dào)電壓感❄️應片上(shang)🐆，感應出電壓值(zhi)，在 ECU 中計算出相(xiang)應的進氣壓力(li)，再參照進氣截(jié)面積計算出進(jìn)氣量。主要應用(yòng)于奧迪 V6 等車型(xíng)。 第三代簡稱式(shi)，其原理是 ECU 通過(guò)給不同的電流(liú)來保持恒溫。當(dang)不同流量的空(kōng)氣流⭐經時将㊙️帶(dài)走不同的熱量(liàng)，這時的電流變(bian)化就☂️成爲進氣(qi)量的度量。 第四(si)代簡稱熱膜式(shi)，工作原理式基(jī)本相同，是式的(de)改進型，目🌈前應(ying)用。 空氣流量計(ji)故障診斷與維(wéi)修。電子控制燃(rán)油噴射☔系統的(de) ECU 有故障存儲功(gōng)能，它将各傳感(gan)器及執行元件(jiàn)的工作情況彙(hui)總起來，并與電(dian)腦内存儲的固(gù)定程序進行比(bǐ)💛較，如🎯其誤差超(chao)出規定範圍即(ji)作爲故障存儲(chu)，維修人🈲員可通(tong)🔞過故障閱讀器(qi)⭐（檢測儀）讀到具(ju)體故障情況。 如(rú)果空氣流量計(ji)或連接線路出(chū)現故障，發動機(jī)進氣🥵量的💯測量(liang)就不準确，混合(hé)氣會過濃或過(guò)稀，使 ECU 無法準确(què)地控制發動機(ji)的噴油量，導緻(zhì)發動機啓動困(kùn)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼難、怠速不穩、加(jia)速不良、運轉不(bú)正常、容易熄火(huǒ)、油耗😍上升⚽和排(pai)放超标等🌈故障(zhàng)。更多信息請訪(fang)問廣🎯州迪川儀(yí)器儀表有限公(gong)司